中科获品牌影响力 https://m-mip.39.net/news/mipso_6169076.html

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不知道你有没有听说过这句话：奇瑞——中国的马自达。这句话足以说明奇瑞对于发动机研发的重视程度。以前的奇瑞可以说是中国自主品牌车企的老大哥。年奇瑞研发的自主品牌ACTECO发动机出口美国台，实现了国产发动机品牌出口“零的突破”。年奇瑞汽车国内销量达到了38万多辆，国产品牌第一，所有品牌中位列第四。并且奇瑞汽车还出口了10万多辆。此后多年，奇瑞汽车一直是国产车销量的龙头企业，直到年奇瑞汽车销量下滑，被长安超越丢掉国产第一销量的称号。年奇瑞汽车销量持续下降，仅有44.9万辆。排名也跌倒了国产车第四名，直到现在奇瑞的汽车销量再也没有进过国产车销量前三甲。到年上半年奇瑞股份的负债率为74.9%，奇瑞控股也达到了75.7%，远高于同期吉利汽车的59%负债率。年12月也就是五个月前，青岛五道口出资.49亿收购了奇瑞的51%股份成为奇瑞控股的最大股东。但青岛五道口董事长周建明表示：“秉承‘帮忙不添乱’的原则，继续推动奇瑞建立更加市场化的激励机制、增加资源资金的引入、加强资本运作、加快全国全球的布局，协助‘奇瑞战略’落地。”五道口这笔资金强势注入会给奇瑞带来怎么的变化我们拭目以待。

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那么作为中国的马自达，奇瑞的发动机技术到底是什么水平呢？

就拿奇瑞曾出口美国的ACTECO发动机的第三代ACTECO1.6TGDI发动机来举例。

这款发动机的热效率能达到37.1%的热效率，最大马力匹，最大扭矩Nm,最大功率kW,号称中国热效率最高的发动机。并且荣获了年度“中国心”十佳发动机。

拥有缸内直喷，双可变（正时）气门技术。甚至自创了iHEC燃烧系统，能够在提高燃烧效率的同时减少90%有害颗粒排放物。

拿去年国产车销量冠军吉利来比较，吉利的发动机同样获得了年“中国心”十佳发动机，但吉利发动机的热效率为36.8%

比奇瑞的少了0.3%。

这0.3的百分比貌似对个人车子所耗油费影响不大。但对国家整体来说就有很大的差别了，年中国车子保有量为3.5亿台，按一辆车子一年行驶总路程两万公里，百公里油耗8升，油费按6.5元每升来计算。

3.5××8×6.5×0.3%=亿元

也就是采用两款不同发动机中国所有车子一年能省下亿元开支。

并且奇瑞不仅仅只重视发动机的研发，奇瑞汽车还是第一家通过自主创新掌握发动机、自动变速箱、底盘、发动机管理系统(EMS)以及平台技术的汽车企业。

截至目前，奇瑞一共申请了项专利，获得项专利授权。一共有6款发动机获得过“中国心”十佳发动机称号。

就是这么一个技术如此成熟先进的车企，为什么销量却连续多年进不了国产前三呢？

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年吉利汽车的销量.2万台，奇瑞汽车的销量为63.9万台。是什么导致了奇瑞汽车的销量连吉利的一半都没有呢？

一丶品牌定位问题。

奇瑞汽车长期实行低价格竞争策略，导致品牌定位偏低端，而国内汽车市场需求已经由代步工具上升为面子、安全、舒适等方面。

安徽师范大学曾发表一篇论文《奇瑞汽车营销模式与对策分析》，奇瑞为了增加汽车市场占有率和冲击中高端汽车市场，在9年把自己拆分为奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四个品牌。最终销量并没有达到预计效果，年瑞麒卖的最好的车型X1仅仅是QQ3的十分之一，而旗舰车型G6的年销量仅为台。以致于年瑞麒、威麟黯然退出市场。并且由于内部竞争奇瑞口碑大跌，公司内部耗费了极大的人力物力。这也导致了年奇瑞汽车销量大幅下降，从第一的宝座跌到第四。但奇瑞并没有放弃自己的多品牌战略，11年成立观致、14年又成立凯翼、加上开瑞和奇瑞本体四个品牌。凯翼成立四年的总销量只有10万辆，而观致更惨，第一款车子上市四个月仅售出32辆。11年到17年观致被卖到宝能为止，奇瑞共亏损.29亿元人民币。这次的多品牌战略的失败让奇瑞在消费者心中定位更加模糊，更是使奇瑞的负债率直线上升，最后不得不卖出自己来融资。然后就是年青岛五道口以.49亿收购奇瑞51%的股份。现在自主品牌销量第一的吉利其实也有自己的多品牌计划，在08年推出全球鹰、帝豪、英伦等品牌，但除了帝豪外全球鹰跟英伦最后也以失败告终。只是在第二次吉利选择了从另外的方向开展多品牌策略——收购优势品牌。年吉利收购了沃尔沃，吉利利用收购沃尔沃，不仅提升了自身品牌形象，并且将沃尔沃一部分技术嫁接到自己品牌的车型上，利用沃尔沃的模块化架构平台面向全球推出了自己的高端品牌——领克，并且领克家族不论是销量还是口碑都取得了不错的效果。二丶营销策略问题比如，产品命名和LOGO设计。奇瑞的A3、艾瑞泽、旗云、QQ等车型相互模仿、相互改款，导致一般人啥啥分不清。LOGO的种类更是多种多样，结果那个都没给人留下深刻印象。再有就是产品分网过多使得经销商利益受损。奇瑞当时的经销商最多只能代理3款产品，直接影响就是消费者可选择余地变少，同级经销商也会因为代理产品的冷热门程度发生冲突。同样吉利在这方面又采用不同的做法，即使在回归同一品牌后，原来的帝豪变为吉利帝豪，英伦旗下的金刚变为吉利金刚，名字基本相当于没有变，这样用户也基本没有流失。

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到这里也就明白了其实奇瑞汽车销量不如吉利，甚至排不上自主品牌前三跟它自身的技术基本没有关系，只是在营销策略和自身地位上面方法有一些问题。但奇瑞仍有一点值得骄傲，那就是奇瑞连续17年是我们自主品牌出口销量的NO.1。

对我们而言，不管吉利还是奇瑞，又或是长安、长城、比亚迪，只要专心做车，专心做好车，我们都会接受和支持的，也希望我们的自主品牌能够早日在全球市场占有一席之地。

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马自达：一个对发动机研发近乎偏执的车企

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