奇瑞的心思，真是你别猜啊
1月9日，宝能以66亿入主观致终于尘埃落定；而在不久前，奇瑞也将在凯翼的股权，以将近25亿的价格转给了五粮液。
没想到奇瑞这边刚瘦完身，这边又给自己整出了个要新奶的娃——新品牌捷途。
//捷途有什么看点？1月22日，奇瑞集团旗下高端商用车品牌JETOUR捷途正式发布了产品序列，并宣布首款7座SUVX70/S亮相，新车将于年内正式上市。
其实准确地来说，捷途也不是奇瑞汽车的“亲身儿子”，而是隶属于奇瑞商用车。但消费者可没这么多心思关心这个，反正你捷途挂着“奇瑞”的字头，卖好了就是奇瑞好棒棒哦，卖不好了就是奇瑞又载了。
据了解，捷途已经形成了智能化、电动化、互联化、轻量化的可扩展性平台iPL，并完成了“4+3+N”的产品布局，即SUV+MPV+新能源车型的布局。
其中捷途最吸引眼球的，就是它的“旅行+”概念。
随着旅游活动的大众化、普遍性，以及二胎政策的全面放开，中国家庭规模和人口将发生结构性变化，捷途的“旅行+”概念，就是针对年轻消费者，推出以家庭旅游为主导方向的产品序列。
不仅捷途的车子能满足家庭旅游的需求，奇瑞集团还将打通旗下途居旅游版块、服务智联版块，以捷途产品序列为核心触点，给予客户订房、网约、共享、服务等体验，打造“出行旅游的生态圈”。
总之，简单粗暴来说，捷途可以看做是用户消费升级的市场环境下，开瑞的2.0版本；也是奇瑞商用车进军乘用车领域的高端品牌。
不过这个品牌真能搞出点什么水花吗？毕竟奇瑞的多品牌之路，走得挺坎坷的。
//那些年奇瑞有的品牌除了现在名气最大的“奇瑞”品牌，奇瑞还有3个子品牌，以及两个独立品牌。
子品牌——开瑞
开瑞上文也有提到，百度百科上的介绍是：为奇瑞于年1月12日推出的全新高性能微型车品牌。
其实说白了，就是奇瑞中低端商用车品牌，以厢式货车和新款面包车为主。推出新品牌，就是为了不影响奇瑞品牌的形象。
开瑞的主要车型就是开瑞优优，开瑞K50等，开瑞K50在年度的MPV销量榜单上还位列第14呢。开瑞也是奇瑞的子品牌中活的最长的一个。
子品牌——威麟
威麟是奇瑞推出的中高端全能商务车品牌。威麟的车型很少，路上的能见度也比较低，到后来就是逐步停用的命运了。
子品牌——瑞麒
瑞麒定位于中高端轿车品牌，据说是当时奇瑞十二年在研发，技术，生产，管理等各方面积累的结果呈现，也是第一波尝试自主高端的品牌。
不过不少人对这个品牌最深刻的印象，估计是它的车标，对，高仿宾利。
当时瑞麒的代表车型瑞麒G6，全系标配5速自动变速器以及2.0T涡轮增压发动机，售价为18.98-25.98万元，这个就真有做高端的意思了。
不过在当年大家对自主品牌的心理接受能力只停留在10万元左右，再加上当年自主车型的质量……瑞麒这个尝试高端的品牌，只能说生不逢时。
开瑞、威麟、瑞麒和奇瑞并列为四大品牌，当时的奇瑞汽车是想着“多生孩子好打架”，然而事与愿违，瑞麒和威麟销量都不佳。
开瑞打不过威麟打不过瑞麒……也还是打不过不过奇瑞的自主老大哥之一也不是白当的，发现不对劲，在年开始启动了品牌战略调整，回归“一个奇瑞”品牌战略。
开瑞品牌未来注重微客领域，将和奇瑞造船等非汽车业务一起划入奇瑞控股。瑞麒产品将划分到后续奇瑞的中高端产品线，而威麟则逐步停用。然后就成了现在大家所熟知的奇瑞了。
独立品牌——观致
对于观致，赞赏、可惜都说过了?用66亿卖身给宝能的观致，能不能咸鱼翻身啊？
观致的命运我们也只能静观其变了。只是当初一听说观致要卖身给宝能的时候，羊老湿的第一个感受，就像是看着一个有才华有气质的女神，为了钱，而投入了满脸油腻、一口黄牙、身材矮胖的暴发户怀中一样，一瞬间心有点塞……
独立品牌——凯翼
凯翼汽车以“打造年轻人喜爱的智能互联汽车”为口号，众包计划、凯翼汽车经纪人等也赚足了眼球，但是最后出来的车型凯翼C3/C3R、凯翼X3等，更像是换壳奇瑞。
而奇瑞在凯翼的股权也都转卖给了五粮液了。也有人说奇瑞在相近的时间出售观致和凯翼，是为了上市。但不管怎么样，这两个品牌的表现确实不尽如人意。
//为什么多品牌之路这么难走多品牌之路走得艰辛的，除了奇瑞，羊老湿还想到了吉利，当初也是尝试了多品牌，最后还是回归一个大吉利。
运营多品牌是一个很考验车企综合实力的事情。车企研发、产品、渠道等各方面实力够了，运营好了，确实可以迅速占领各细分市场份额；运营不好，就会分散原有的资源，最终导致的结果是吃力不讨好。
而且也很容易造成车型定位重叠，出现像QQ与瑞麒M1，子品牌产品间发生内耗的状况。
这次的新品牌捷途，瞄准的都是消费升级、二胎开放等市场风向，“旅行+”的概念也很有新意，还规划着建生态圈，定位可以说是很别出心裁了。这个卖掉观致、凯翼后新出的娃，以后的表现怎么样，羊老湿还是一如既往地，搬好凳子看。
不过能研发出最大热效率37.1%的发动机，奇瑞在技术上从来是不怂的，有这项技能加身，羊老湿私心希望——雄起吧！奇瑞！
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