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首先放结论：今明两年，将是新能源汽车+自动驾驶产业腾飞的起点，而特斯拉、华为是我国智能网联汽车产业链两大重要引领者。

据6月15日消息，华为麒麟芯片已经与比亚迪签订合作协议，且华为方并非华为智能汽车BU，而是麒麟所在的海思公司，合作方式可能是海思公司向比亚迪直接销售芯片。

　这意味着麒麟芯片首次对外开放，极有可能是在车机上实现，而首款开放产品，是麒麟A芯片。

　麒麟A可能大家不算太陌生，就在今年4月荣耀发布的Play4T，搭载的就是这款由中芯国际代工的“国产14nm芯片”，。

　　麒麟芯片进入车机领域，也意味着，华为与高通这两个老对手，在汽车芯片领域将开始另一场火拼。

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　　按照华为官方的计划，跟汽车产业的合作首先是Hicar等车载终端，其次是车联网、T-box，再就是V2X，最后就是自动驾驶。

　　今年4月，余承东在华为春季新品发布会上首次展示了智能座舱领域的HiCar实机操作画面，并表示未来很多汽车产品，包括国内和国外的汽车品牌，都会集成华为的HiCar解决方案。

　　HiCar不是一款汽车操作系统，而是一个以智能手机为核心的车机手机互联方案，能够实现手机与车载屏幕、摄像头等互联互通，在投屏的同时，还能让手机与车辆进行深层次的融合。

　　按照计划，华为HiCar技术将于今年6月底在比亚迪汉量产车上出现，随后将在大约30个不同汽车品牌的车型上搭载，目前华为HiCar生态伙伴超过30家车厂，包括北汽、奇瑞、江淮等车企已经加入，合作车型超过款。

　但HiCar只是华为短期过渡的轻量级应用，从长期来讲，华为主要通过“麒麟+鸿蒙OS+HiCar”赋能数字座舱，抢占汽车入口，智能座舱是华为现在主推的方向。

　　智能网联方向，上汽、北汽、广汽等多家自主品牌车企已经陆续官宣今年上市的新一代5G车型将搭载华为巴龙芯片，巴龙芯片是全球首款车规级双模5G基带芯片。

　　而比亚迪汉，更是将首发采用华为5G模组MH，该模组采用5G多模终端芯片巴龙芯片，高度集成车路协同的C-V2X技术。　

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　　在自动驾驶领域，华为的主要依托力量是其自动驾驶芯片昇腾（12nm）及基于该芯片的MDC计算平台，目前，华为已经推出了MDC，用于支持L4级别自动驾驶能力。

　　除了芯片，华为现阶段公布的自动驾驶布局里，有跟四维图新合作生产高精地图的合作，在年10月轮值董事长徐直军表示将研发激光雷达和毫米波雷达等传感器。

　年3月份，华为宣布计划在年前成为中国领先的自动驾驶整体解决方案供应商，这意味着，华为将为车企提供自动驾驶全栈式解决方案。

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　从业界分析来看，华为智能汽车网联络解决方案全面落地的车企很可能是北汽新能源，过去一年，双方接触相当频繁。

　今年1月，原北汽新能源总经理郑刚正式加盟华为，出任华为智能汽车解决方案BU首席战略官。

　而根据消息，华为已经与国内某自主品牌启动了联合打造高端汽车品牌的计划。

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华为及自动驾驶的新闻在未来一段时间都会层出不穷，这个产业势必会在一波一波的浪潮中，诞生十倍股甚至百倍牛股。

特斯拉和华为是我国智能网联汽车产业链两大重要引领者。特斯拉被视作车企加速电动化智能化转型的鲶鱼，而华为则定位为赋能整车厂的智能技术合作伙伴，为国内车厂注入强大的技术能力，对国内产业的发展尤为重要。