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1范围
本标准规定了研究院车身密封性的设计要求。本标准适用于研究院车身密封性设计。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。QC/T客车防雨密封性限值及试验方法QC/T.1汽车粉尘密封性试验粉尘洞法3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。3.1静态密封
车身结构的各连接部分，采用涂敷密封胶的方法对其间隙进行的密封。这种密封关系在使用过程中是固定不动的。3.2动态密封
靠密封条的压缩变形对车身上的门、窗、孔盖等活动部位的配合间隙进行的密封。4主要设计内容
4.1防止（雨）水、尘土、污染气体侵入室内的密封性设计。4.2防止振动、噪声、热量侵入室内的密封性设计。4.3防止腐蚀介质侵蚀车身板件的密封性设计。5密封设计要求
5.1总则
密封设计应满足QC/T及QC/T.1的要求。5.2车身密封类元件
5.2.1堵盖
由于车身有系列的工艺孔、装配过孔，需要在油漆封堵的孔主要是电泳排液工艺孔和焊装工艺孔，一般这些孔封堵后不再使用。因此，堵盖设计应满足以下要求：a)考虑密封隔音性能及封闭部位的强度要求；b)由于油漆的特殊工艺要求，堵塞的材料要能够耐高温，一般要求是℃/h,设计中,尽量不要使用橡胶类堵塞,橡胶类产品耐高温和耐溶剂性能较差,且容易对车身造成污染,导致油漆缺陷；c)从成本和通用性考虑，在设计电泳排液孔和焊装工艺孔时要尽量统一这些孔的直径；d)堵塞的形式和材料需要根据耐高温、耐老化、耐油、耐溶剂等使用环境以及装饰要求来确定。对于一些密封要求较高的部位应使用热熔堵塞，（如顶盖上的工艺孔，这些孔密封的不好会导致漏水）热熔堵塞的材料一般为乙酸乙烯脂，随车辆进入涂装烘房时发生热熔，与钣金粘连在一起，起到很好的密封作用。5.2.2膨胀片
5.2.2.1膨胀片设计原理
以塑料为支架，在支架的周边放置膨胀体，膨胀体在电泳烘干炉烘烤后完全膨胀，同周边的钢板粘接在一起形成隔断。5.2.2.2膨胀片设计原则
膨胀片设计原则如下：a)卡脚固定牢靠，不会由于前处理和电泳槽的冲洗造成位置偏移或脱落。b)确保各种槽液顺利通过，不在空腔内形成积流，一般要求膨胀体同钢板的间隙是2mm～3mm。特殊情况下还需要在支架上设计缺口，再在缺口周围设计膨胀体，以方便各种液体通过，并且烘烤后又能够封闭这些缺口。5.2.3密封条
5.2.3.1侧车门和侧围门框之间的密封条断面设计应合理，压缩量应均匀一致，一般以1/3～1/2为宜，并绘出相应的密封条断面图。密封间隙一般取在10mm～12mm，保证合理的压缩反弹力。5.2.3.2行李箱盖（或后背门）和行李箱盖框（或后背门框）之间的密封条断面设计应合理，压缩量应均匀一致，一般以1/3～1/2为宜，并绘出相应的密封条断面图。5.2.3.3机舱盖和相应的发动机舱密封配合板金之间的密封条断面设计应合理，压缩量应均匀一致，一般以1/3～1/2为宜，并绘出相应的密封条断面图。5.2.3.4密封条应和相关的汽车密封件厂家交流沟通，根据车身结构的具体情况，请供应厂家提供合理的相应密封条断面图，最后应予以校核确认。5.2.4密封胶
5.2.4.1对胶粘剂和密封胶性能要求5.2.4.1.1充分满足汽车材料要求，在使用寿命里始终保持所承担的工作。5.2.4.1.2具有良好的耐寒性，耐热性，以满足汽车在不同气候条件下行驶所经受的考验和使用部位上的要求。5.2.4.1.3具有优异的耐湿、耐盐雾腐蚀的能力。在潮湿、多盐的气候和高速公路行驶时不丧失机能。5.2.4.1.4具有良好的耐油性。包括各种润滑油、汽油、柴油等，不被油所溶解，导致粘结失效，出现漏水、漏气现象。5.2.4.2对胶粘剂和密封胶在使用过程中的工艺要求
5.2.4.2.1具有良好的施工工艺，涂布简单易行。5.2.4.2.2用于生产装配线的生产，具有一定的初始强度和瞬时粘结能力。5.2.4.2.3若需加热固化，其固化温度应在汽车涂装烘干设备的加热温度及时间范围内，且此温度内不能分解，烘干前不流淌。5.2.4.2.4通过油漆前处理工序的粘接剂、密封胶，要经受住清洗、磷化液的冲击，并不溃散、不污染电泳液，尤其不含有机硅树脂成分，以免影响涂装质量。5.2.4.3其它要求
5.2.4.3.1减振胶厚度不大于5mm，密封胶厚度不大于3mm。5.2.4.3.2大于2.8mm的焊缝使用焊缝密封胶无法保证密封质量，应通过使用胶带等其他方法来实现密封。5.3密封设计
5.3.1焊接结合面间的密封
5.3.1.1焊接结合面间的密封通常分为缝内密封和缝外密封两种型式，点焊缝隙内的密封属缝内密封，点焊部位的边缘密封属缝外密封，如图1。在漏雨、漏气、漏灰严重的部位应采用缝内、缝外双重密封.如图1（d）。5.3.1.2缝内密封通常选用湿性密封胶，应具有不流淌、耐腐蚀、耐水性和耐候性，点焊密封胶还应具有良好的导电性能。缝外密封胶一般为室温固化型。它除应具有缝内密封胶的特点外，还应具有与金属粘接性强、涂漆性能好，高温不流淌，低温不龟裂等特点。5.3.2焊缝密封处理方式
5.3.2.1焊缝搭接形式及涂胶要求
焊缝的处理方式应依据焊缝的搭接形式，在进行涂胶密封处理时确保形成闭合的密封面，将搭接面完全封闭起来，对于角形和丁字型搭接涂胶直径应达到8mm，对于对接型及搭接型最低涂胶宽度要求2.5mm，涂胶高度需结合焊缝间隙确定，在车身结构中，常见的接头形式及涂胶要求如图2所示。5.3.2.2焊缝大小及涂胶要求
原则上各大总成或钣金搭接处焊缝越小越好，一般焊缝大小应控制在3mm以内。焊缝的大小与胶条的涂敷要求如图3所示，对于地板与前围和后围的连接部位、地板与侧围的连接部位、侧围与顶盖的连接部位、前后地板搭接部位、前围与前风窗的连接部位等重点对象，应确保密封部位不漏水、不漏气及不漏尘，要求胶条宽度30mm～40mm，厚度不小于1.5mm。胶条宽度和厚度主要依据搭接面的宽度及钣金间隙而确定。5.3.2.3开闭件外覆盖件包边部位密封处理
由于包边部位是直接暴露在使用环境中，易接触到腐蚀性介质，这些部门均应做密封处理，且应保证焊缝密封胶的外观质量，应涂敷成宽6mm～8mm，厚1.5mm～2.0mm的均匀条状形态，如图4所示。5.3.2.4潜在漏水部位密封处理
侧围与侧围后部流水槽（如图5所示）的搭接部位，此处为整车潜在漏水部位的一个重点部分，前围、前机舱与轮罩连接处以及侧围、后围与尾灯搭接部位也是存在潜在漏水的部位，此类密封部位一般要求胶条宽度30mm～40mm，厚度不小于1.5mm。5.4防腐设计
5.4.1镀锌层
在金属表面形成一层5um～12um的锌镀层保护膜，实际使用时随着使用环境严酷性增加和（或）使用寿命延长，最小局部厚度应相应增加。
5.4.2磷化层
在金属表面形成一层1.8um～2.5um的复合磷酸盐保护层，这层镀层是粘附在被碱腐蚀腐蚀出轻微刻痕的锌层表面，其耐大气腐蚀能力非常强，而且为电泳漆提供很好的底层。5.4.3电泳层
利用环氧树脂在金属表面形成一层8um～25um厚度的封闭膜，将金属同大气和各种介质隔离。5.4.4中涂层
主要成分是氨基树脂，成膜后有一定的弹性，在电泳漆表面形成30um～40um的涂层，当石子击打到车身上可以有一定的缓冲作用，避免电泳漆膜被击穿。5.4.5石击区防护要求
5.4.5.1外表面石击区涂层：电泳层厚度≥25um，中涂层厚度≥40um（非石击区≥30）。5.4.5.2车身底部石击区涂层（湿膜厚度）：一般侵蚀区≥um，强侵蚀区≥um。5.4.6防腐结构设计
5.4.6.1接缝处不应出现在外蒙皮上，应保证外观平整光滑了，依照汽车行进方向和飞溅方向，设计接缝开口，使之朝向水难以进入的方向；如图6（b）、（d）为正确结构，不应采用（a）、（c）结构。5.4.6.2端面锐角处，应在眼睛难以观察到的地方向内侧折弯翻边，由于形成R角而大幅度提高漆的附着量，提高防腐蚀性。如图7。5.4.6.3应合理设置漏液孔，避免出现封闭空腔结构，以保证空腔内部电泳质量。ABC
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