奇瑞汽车从入市开始，便在短时间内坐到了中国自主品牌头把交椅，但从年起，由于产品布局不力、主推车型换代滞后等原因，奇瑞的销量状况陷入低谷，近年来，更是频频出售自身资产，并且先后剥离了巴西公司、观致和凯翼的部分股权，即将"卖身"的传言甚嚣尘上。
最近，奇瑞似乎迎来了转机，7月份旗下各类车型都实现了20％以上的增长，总销量达到了台，8月份更是实现辆的销量，同比增长32.7%。中国车市中，并不缺成功的车企，但像奇瑞这样跌落凡尘后再度扶摇直上者并不多。是什么支撑着它完成这次逆袭呢？下面我们展开详细分析。
品质升级助力销量逆袭▲▲▲虽然销量不如人意，但这些年奇瑞汽车的产品技术提升很大，这也是它能实现销量逆转的前提条件。
不得不说，奇瑞的"平台化"战略是一招妙棋。奇瑞旗下有M1X、T1X、A3X和M3X四大核心平台，其中A3X平台与M3X平台主要用于高端车型的研发，在国内大部分自主车企研发体系尚未健全的背景下，奇瑞的"四平台"相对于其他自主品牌在产品质量、车型成本、零部件优化与新车研发方面有着不可比拟的技术优势。以产品质量为例，目前奇瑞新产品的3MISIPTV（3个月内千车故障率）已低至20左右，这已经超越了主流合资企业的平均水平。依托于"平台化"的研发优势，奇瑞自主研发的发动机已经发展至第三代，热效率高达37%，即便在全球市场中，也有着不俗的竞争力。
如果说产品技术的提升是日积月累的量变，那么瑞虎8的问世就是产能释放的质变。之前奇瑞一直缺少一款可堪大用的旗舰车型，瑞虎5定位为紧凑型SUV，与一众竞品相比未免有些上不了台面，而瑞虎8的上市彻底弥补了奇瑞的短板。由于"平台化"的车型成本优势，瑞虎8得以以9.88万的低价上市，"大车低价"的价格错位的优势在紧凑级别市场中占尽先机，7月份销量达到了辆，可以预见随着后期产能的释放，它的销量还将持续走高。
另一方面，虽然奇瑞汽车之前的销量低迷，但从年到年中，它一直是自主品牌中出口销量最好的品牌，这也是它销量回升的重要保障。
产品持续换代促使品牌向上▲▲▲在坐稳中国自主品牌头把交椅后，奇瑞有些好高骛远，在发展策略上不免走了些弯路。年，奇瑞试图模仿国外巨头汽车企业的经营模式，将自身拆解为奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四个品牌平行发展，希望能在多个细分领域处处开花。但之前奇瑞并没有经营多品牌的经验，这四个品牌却都偏离了自己的定位，陷入同质化困境，比如定位为中高端品牌的麒麟，旗下却有瑞麒M1和瑞麒X1这两款AO级别的车型，在零部件采购与生产上也并未与另外三个品牌区分开来，导致四个品牌各自为政却又互相混杂，甚至在奇瑞体系内相互内耗。
所幸奇瑞在年壮士断腕，开始回归一个奇瑞的战略，并将产品谱系分为艾瑞泽、风云、瑞虎、QQ四产品系列，虽然它从此元气大伤，也错过了国内汽车市场的黄金发展期，但终究是活了下来。
近一年，徐徐恢复元气的奇瑞终于产品布局发力中找到了自己的节奏，从已经上市的瑞虎3X、瑞虎3百万全球版、瑞虎3Xe、捷途X60与瑞虎8等，再到即将上市的艾瑞泽GX、EXEEDTX与艾瑞泽EX，奇瑞的产品发布节奏越来越快，年一年时间内就将推出12款新车，这在业界内科不多见。从此可以看出，奇瑞销量的增长，与它积蓄已久的产能释放不无关系，可以预见，随着剩下三款新车的逐步上市，奇瑞的销量还将迎来一个峰值。另一方面，随着奇瑞产品谱系的完善，奇瑞的品牌影响力也不断提升，在给消费者不断提供优质产品的同时，也在慢慢改变国产车在消费者心目中的印象。
渠道与营销的短板被补足▲▲▲作为一个21年的老牌车企，奇瑞的渠道一直建设的不错，早些年针对当时国内汽车市场服务品质参差不齐而推出的汽车服务品牌——"快·乐体验"在过去的12年间一直在为消费者服务，并且服务体系逐年完善。目前，奇瑞在全国各地拥有近千家服务站，有效保障了客户享受更加近距离的便捷服务。
除此之外，年后，奇瑞开始实施一系列渠道举措来保证奇瑞产品的销量，比如"超级深海计划"。所谓超级深海计划，就是指以合作或者直营的形式将渠道下沉到县级市。奇瑞这一招很聪明，因为其车型定位的原因，奇瑞在四五线城市乃至县乡镇都有着庞大的用户群体，而超级深海计划有效的将这些潜藏的消费群体带动了起来，并迅速的转化为了销量。
此外，自车界传奇营销人物贾亚权于年9月任职奇瑞汽车股份公司副总经理、国内营销公司总经理以来，奇瑞的营销体系不足的短板也被补足，这让以前专心造车，缺乏存在感的奇瑞终于在营销上找到了感觉。比如前段时间奇瑞针对6、7月份传统汽车市场淡季推出的"青春不等待，疯狂购车季"等促销活动，淡季旺做，取得了不错的效果，也为它的销量增长添了一把火。
总结：
奇瑞汽车的成功并不是偶然，它的销量回升主要得益于在品牌、渠道和产品等多个层面的发力，从另一个角度来讲，也是市场对奇瑞质量品牌建设所取得成效的肯定。
谈车工坊｜新锐汽车自媒体
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