曾经的年奇瑞因旗下诸如QQ等车型的火爆局面，让这位昔日的自主品牌老大一举开拓出了多个品牌战略齐步走的大场面，从低端到高端一次开辟了开瑞、奇瑞、威麟和瑞麒四大品牌路线，但因为多品牌实施运作的过程中，由于产品同质化严重，各品牌定位交叉重叠的内斗现象普遍存在，09年就推出了立志要高端的20万级别产品，大跃进似的多品牌战略严重脱离奇瑞高层的预期，大量的资金都浪费在了多品牌推广和各项配套的运作上,战略性的失败让奇瑞在发展道路上走了弯路，最终严重拖垮了其本来占据绝对优势的发展节奏。
终在年，奇瑞宣布“回归一个奇瑞战略”，同时也正式发布了全新的品牌LOGO.
品牌的发展让奇瑞走了弯路，亡羊补牢集中优势资源再起步被视为其再次崛起的信号，但此时的奇瑞又推出了新品牌凯翼，在年的成都车展上，奇瑞集团旗下凯翼汽车的新品牌发布会在成都正式召开。这个号称以“年轻、创新、本真”的态度，致力于打造年轻人喜爱的智能互联汽车。通过互联网思维，以客户需求为中心，整合全球优势资源，轻资产运营的汽车品牌，凯翼品牌旗下后续的车型诸如X5等实则就是瑞虎5的换标产品，凯翼实则就是换壳奇瑞。
凯翼版瑞虎5
与此同时凯翼品牌在宣传的过程中也在极力的撇清与奇瑞产品的关联性，但然并卵。
产品同质化、定位重叠化又死灰复燃让最后的凯翼品牌发展之路也是坎坷，最终在今年初，奇瑞转让凯翼汽车51%的股权给宜宾市国资委，从此这个亲儿子脱手不再受自己把控。而今天的主角捷途X70车型还与凯翼品牌有着紧密联系，我们先放一放再聊。
而07年底由奇瑞量子汽车有限公司与以色列集团各出资50%组成的合资公司观致汽车，本身素质并不差，不管是外形设计还是核心技术都有着很高的造诣，但由于对市场定位的过于自信，定价直逼当时主流合资车型，让其也在随后的发展道路上举步维艰，最终的结果大家也知道了是宝能最终收购了观致51%的股份实现控股，让本应是奇瑞再一次试水高端的心再次遇冷。
奇瑞积极向上发展的心我们都可以理解，从管眼下的车市走在前列的部分自主品牌，也都纷纷推出了自家高端产品，长城旗下WEY，吉利旗下领克，且市场表现喜人，奇瑞早先试水的高端之路或许更多的结论为生不逢时，企业发展到一定阶段势必会经历瓶颈期，但是天时、地利、人和有一方不达标，就会有变败笔的后果。
如今的车市的高速发展，尤其是时下SUV热销的场景驱动之下，天时、地利、人和到位终于让自主品牌有了拔高的机会，在这样的SUV红利期还没退潮的前提下，奇瑞看到长城和吉利的表现当然眼红，长城是在哈弗系列车型热销的良好口碑基础上，顺理成章的推出高端WEY，而领克又是蒸蒸日上的吉利品牌再加以沃尔沃技术加持的背景下诞生，两者都是有着自身的天然优势属性顺势而为。
即将到来的奇瑞版“领克”
但以目前的奇瑞，依靠艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎8所积累下来的影响来看，走长城发展高端的路子显然会有些底气不足，而前段时间爆出的奇瑞后期将会与和它合资的捷豹路虎汽车联合开发新品牌车型，，相当于奇瑞版的“领克”，用这种方式继续攻占高端之路貌似看的更为容易一些。
Pe维权
路虎捷豹品牌影响力在国人的心目中还是很强大的，未来如果花上十几万就能享受到换壳的路虎车，绝对会是一大噱头卖点，但时下的路虎也遭遇着前所未有的信用危机，不管是近期发生的路虎车主在上海总部维权事件，还是广州发生的发现神行车辆自燃爆炸等，都让路虎品牌的可靠性和售后保障方面遭遇了前所未有的信用危机。这些间接影响势必都会对未来的奇瑞高端之路带来影响。
发现神行自燃
所以很多人觉得奇瑞在高端之路上不思进取而重点着手去做一个更为低端的品牌，是在是与市场脱节，其实并不是，奇瑞在高端之路上并没有止步。
在抛弃凯翼和观致品牌控股权后，大家以为奇瑞终于又到只发力一个品牌的时候，它又有了新动作，又发布了新品牌，哦不官方叫做发布新序列，捷途并不是新品牌，但实际上，它就是一个新品牌——有新的LOGO，还有新的产品理念。所以为什么要启用捷途新品牌名称，是因为其承担着“商转乘”、提升奇瑞商用车品牌调性的重任。
简单地讲，捷途就是开瑞的升级版，或者说是豪华版。而开瑞是属于奇瑞旗下商用车品牌，开瑞在微车和商用车市场虽然有些分量，但绝不算主流。
宝骏就以目前市场10万元以下的7座MPV目前车型来看，宝骏已经是霸主地位，难以撼动。宝骏、五菱宏光不仅是目前，甚至在未来很长时都是难以超越的存在，而且后面还有长安欧尚A、长安凌轩等一大票车型。
长安X70而七座SUV市场的话，则是百花齐放。五菱有宏光S3，宝骏也有七座版，风光、长安CX70和X70A，都是热门车型。
捷途抬高定位来错位竞争的方式理论上讲是一个可行的策略，相比宝骏一些车型中低配还是板车悬挂而言，捷途目前推出的X70/S车型全系都是独立后悬挂，再加上三大件全是与奇瑞最新产品同步，对于消费者而言还是比较厚道的。
当时的开瑞X70
当然首推的这款捷途X70/S，并不能算是新车型，这就要聊到我们上面说到凯翼品牌的时候，凯翼在没有被卖身之前是有一款被命名为X70的中型SUV的计划，而这款X70和开瑞X70算是同步进行的项目（或许你又看明白了，奇瑞对同质化产品的基因情怀真的是难以释怀），但是由于最终凯翼品牌控股权脱手，最终使得开瑞X70项目得以顺利进行，最终套上捷途的品牌继续推进。
捷途X70对比瑞虎5x和瑞虎7
说完优势，必然还有劣势，定位中型车X70/S与定位紧凑型的瑞虎5X、瑞虎7平台一样、发动机一样、变速箱用的还是比瑞虎5X、瑞虎7双离合更稳定的自动变速箱，但售价却要更低，这样一对比，除了错位竞争对手的同时，连自家的兄弟的命也革了，
奇瑞总归是耐不住寂寞的，躁动的心始终让奇瑞不甘心于“一个奇瑞”。但是这么些年让自家车型一直“窝里斗”的做法实在是不失为一个笑话，希望捷途车型能够顺利碾压目标对手，从而反哺奇瑞整体，而不是对手没碾压而又革了自家兄弟的命，最终导致成为下一个凯翼，不但费钱更伤身。
最后再次说一下产品定位，捷途的名称由JET+TOUR组成，希望在“旅行+”的平台下，将捷途品牌做成一个面向年轻人的家庭旅行用车，目标群体是4线城市的90后消费群体，而且我们也看到了诸多稿子里关于捷途的使用印象也都是车主去各地采风旅游的场面，其实90后这个群体也到了奔三的节点，很多已经处于是上有老下有小的状态，正是为家庭为生活苦于奔波的一个节点群体，购车预算定在只有七八万的有多少人买车时为了自驾旅游呢？
未来该品牌将形成“SUV+MPV+新能源车型”的产品布局。SUV和MPV在4线城市的定位肯定没有问题，但后期所有车型的新能源版本会有市场么？一线城市介于政策导向那是没有办法，三四线城市铺新能源车型的可行性有多大，而且还是以旅行为目标的前提下。捷途的定位真的是一言难尽。
