文｜麻小阅读时长｜3min30S

奇瑞混改闹腾了几个月，掀开谜底的时刻终于来了。

9月17日，长江产权交易所发布了两则预公告，“奇瑞汽车股份有限公司增资扩股预公告”和“奇瑞控股集团有限公司增资扩股预公告”。

还记得几个月前的5月16日，面对多方媒体及行业内疯传“奇瑞被入股和收购”的消息，奇瑞董事长尹同跃斩钉截铁的回复道：“胡说八道”。尽管有关这样的消息早已传了一年多，但均被奇瑞方面进行了正面辟谣。

仅仅几个月过去，有关奇瑞的“胡说八道”竟成了真事。

不过

“奇瑞增资扩股的目的只有一个，为了发展。”奇瑞总经理助理金戈波说。奇瑞董事长尹同跃在给内部员工的邮件中也表示，要把奇瑞打造成为一个响当当的“百年老店”，“增资扩股之后，奇瑞将建立更有效的现代化公司治理结构，在资金、人才、技术以及先进管理观念的引入方面更加灵活，为下一步进入资本市场打好基础。”

引入新的资本后，芜湖系仍为主导

本次增资扩股完成后，奇瑞股份方面注册资本约为人民币54.70亿元。其中，增资企业原股东合计持股比例为81.%，新增投资方持股比例为18.%。奇瑞控股注册资本约为人民币62.41亿元。其中，芜湖建投持股比例为27.%、瑞创投资持股比例为25.%、华泰资管持股比例为15.%、新增投资方持股比例为31.%。这意味着，新增投资方只是第一大股东，芜湖系资本仍占据主导地位，对奇瑞与芜湖系原有经营决策权影响并不大。

就这样，自主一哥又被推上了风口。

记忆中最早的奇瑞是一台旗云，当我还在上小学时，二舅家的儿子在本省的一个汽修学校学汽修，毕业后在修理厂工作，起初干的都是那些最苦最累的活；努力一年，年底回家过年时，开着一台小轿车回来，当时还不知道他叫“奇瑞旗云”，唯一记得的是车门锁是坏的，根本不用上锁；即使这样，也引来村里不少人围观。

旗云是奇瑞汽车在年推出的运动型家用轿车，是奇瑞公司非常畅销的一款主力车型，卖点是其装备了"年世界十大最佳发动机"，在国内同级轿车市场无人能出其右。

奇瑞汽车起源于安徽省的一个汽车项目。于年3月18日白手起家，奇瑞“谋于陋室，成于荒滩”。先从发动机生产，然后到整车制造。年1月，奇瑞加入上汽，更名“上汽奇瑞”，获得正式生产轿车的许可。年09月23日脱离上气集团，正式更名为“奇瑞汽车有限公司”。

年奇瑞第万辆汽车下线，是对其10年自主创新结出的丰硕成果的肯定；年3月26日，奇瑞第万辆汽车下线，奇瑞仅用了前万辆四分之一的时间就实现了第2个万辆的累积，成为当时国内五个万辆级乘用车企业中唯一的自主品牌企业。

年12月18日，奇瑞汽车在安徽芜湖举行百万辆下线仪式，奇瑞汽车成为了国内首家产量突破万辆乘用车的自主品牌汽车生产企业。

我们完全可以这样说，奇瑞在当年就是国内汽车行业的一个奇迹。

现如今，距奇瑞年成立已经21年，奇瑞虽依然称得上中国品牌中实力不俗的一位，但多年前自身战略的失误，以及吉利，长城，上汽、广汽、长安，比亚迪等对手的强势崛起，令近年的奇瑞“举步维艰”。

奇瑞就真的这么不堪？

1.奇瑞奇瑞修车排队？

风云算是奇瑞的开山之作，在生产第一批风云的时候，很大程度上吸取了捷达以及福特的技术，通过逆向开发，才有了风云，凭借低价在当时获得了不错销量，但因为技术落后，从而导致质量出现很大的问题，也为它发展埋下了隐患，从那时开始这句调侃的话语已经流行。

而后采用宝马发动机的旗云，有了明显改善，从而有了在市场上立足的资本所在，风云拉开了奇瑞制造汽车的帷幕。

年的时候，奇瑞为了提升自身竞争力，开始着手低端微型车的研发，QQ是很好的代表，凭借低价以及可爱的外观，在当时的国内引起了一场QQ热，不足5万就能满足普通百姓的有车梦，低价也成为它能够立足的根本。但遇到的问题和风云一样，那就是小毛病多，耐用性差而且钣金工艺差，同样引来很多朋友的吐槽以及抱怨，但就在这一形势下，依旧依靠自身低价的优势，受到市场的欢迎，但从侧面也折射出一个问题，那就是质量差。

同时也是有客观因素存在的：奇瑞汽车最早的名字是“上汽奇瑞汽车”，当时最畅销的普桑和捷达都20~30万，而风云才8.8万，而且销量很好，上汽感觉到了威胁决定吞并奇瑞，奇瑞不同意，这时国家对汽车企业的政策好了，于是奇瑞自己注册了整车厂，于是和上汽分开了。在一段时间内，没有单独的奇瑞4S店，而上汽的4S售后也不接奇瑞风云的单子，所以从那以后很多买了奇瑞风云的人修车保养都成了问题，于是就有了那句“奇瑞奇瑞修车排队”的顺口溜。

2.多生孩子好打架

这句话大概最早是来形容奇瑞的，属于尹董的名句，最后也用在了好多自主品牌上面。

奇瑞曾经大胆尝试多品牌战略，向中高端市场跨步，向合资市场展开正面竞争，形成了四大品牌：奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞。瑞麒是奇瑞十二年在研发，技术，生产，管理等各方面积累的结果呈现，肩负着奇瑞向中高端市场进军，与各大著名全球品牌和合资品牌竞争的重任，代表车型为瑞麒G5。年，奇瑞汽车战略结构调整，宣布逐渐停用瑞麒子品牌；

威麟品牌是奇瑞旗下的中高端全能商务车品牌；

开瑞(Karry)品牌，即Carry，定位在中低端商用车领域，以厢式货车和新款面包车为主，还包括单排或双排的微型面包车。

经历短暂的辉煌之后，现实情况告诉奇瑞，现阶段来说，“多生孩子好打架”是一个不正确的方式；随后，瑞麒和威麟两大品牌相继走向衰亡，奇瑞投入的巨额资金付之一炬，而开瑞作为商用车品牌，留存了下来。

年4月16日，奇瑞发布了全新LOGO以及全新品牌战略，这标志着奇瑞明确了着力打造一个品牌的发展战略，回归“一个奇瑞”。

但是，失败的教训好像没有给奇瑞决策者太多打击，奇瑞的掌舵者从心底里还是想打造属于自己的高端品牌:

早在年，奇瑞耗资25亿美元打造的欧系“高端车”量子汽车（后更名为观致汽车）问世，是一家从零开始、立志享誉世界的中国汽车公司。旗下首款量产车型观致3轿车于年末上市，但因营销，渠道等多方因素，并没有取得成功。

年，以互联网汽车为切入点、打着众包概念，宣称“我要你的第一次”的凯翼横空出世。

然而，不仅观致年年亏损，时光一年不如一年，凯翼也艰难度日、举步维艰，二者均成为奇瑞的心口之痛。在年年底和年年初，观致和凯翼终于找到了接盘侠。

至此，奇瑞好似又回到了“一个奇瑞”时代，虽有“开瑞”在，但开瑞实属商用车，定位差异较大，对奇瑞本体并无太大影响。

可接下来奇瑞的动作又让人大跌眼镜：

年11月26日，在第十五届广州国际车展落下上，奇瑞EXEED高端产品系列首次面向国内发布，并称会独立于奇瑞现有渠道，建设新的渠道，全新的营销团队；

年1月22日，奇瑞商用进军乘用车市场的高端品牌捷途正式发布，捷途X70成为新品牌的首款新车。未来，该品牌还将推出MPV和新能源等类型的产品，同时也是独立运营，并且放言要夺取宝骏的市场。

奇瑞，兜了几个大圈，又回来了！

不过，在这之间，也有一个小插曲：

在海归博士陈安宁全盘接管奇瑞后，其主要品牌都是陈安宁一手主导，留给尹同跃的展现机会几乎没有了，捷途和奇瑞新能源的出现，也是和这件事有密不可分的关系，从尹同跃站台捷途也可看出一二。

不仅仅是自主品牌，外资品牌也时常会犯这个错误，定位相近，售价重叠，浪费研发，渠道资源，这样尤其对于发展初期的车企，结果注定会失败。

3.不会讲故事的奇瑞

这里要说一个不会讲故事的奇瑞；这个世界流行讲故事。如果一个人擅长讲故事，恰好又做的一手好PPT，那么，他会当上CEO，迎娶白富美……，讲好故事在这个时代如此重要，以至于连卖车这样一件简单的事儿也要靠讲故事，但遗憾的是总有那么一些品牌学不会讲故事，比如奇瑞。

这也难怪。一直以来奇瑞所扮演的角色都是自主品牌阵营中的"技术宅"，从创始人尹同跃，到现在的董事长陈安宁都是技术出身，他们不擅长或者不屑于讲故事。

而且，奇瑞这些年更换营销总经理的频率，让大家每次都不能听到一个完整的奇瑞故事。

在如今这样一个酒香也怕巷子深的时代，奇瑞现在似乎也意识到了讲好故事的重要性，希望营销经验很足的贾亚全出现，能给我们讲一个完整的奇瑞故事。

4.一手好牌打得稀巴烂

奇瑞拥有高超的技术实力，但缺乏战略思维，更没能抓住消费者内心需要。一直坚持正向研发的它开发出了%自主研发的CVT变速箱，并且还开发出了一台自主品牌热效率最高的发动机，实力可见一斑。

就举“瑞虎”之例，年，奇瑞推出其耗时3年研发的首款SUV车型T11。按照时任奇瑞汽车销售总监金戈波接受媒体采访时的说法，“T11一经展出在现场就引起了轰动，大家对这款车的评价是外形非常好，内饰也非常精细，都非常看好这款车”。

瑞虎是基于东方之子（当时奇瑞的旗舰车型，属于B级车）平台打造瑞虎的上市，意味着奇瑞从“奇瑞轿车”发展成为能够生产多种车型的“奇瑞汽车”。在之后，奇瑞还推出了瑞虎智能四驱车型，采用的是博格华纳公司开发的适时四驱系统，在当时这套系统的先进性领先于其主要竞争车型CRV、欧蓝德等。

在年左右奇瑞瑞虎在国内的销量一度位居SUV销售榜首。当时的销量竟然高过同时期的CRV，瑞虎在当时其实是占据了很好的一个市场位置，可以说，奇瑞最先倡导的SUV理念的自主品牌。

截止年奇瑞瑞虎的全球用户已经超过万辆，这个数据可以比肩很多合资全球车型了！

在这之后，奇瑞等于是起了个大早，赶了个晚集，后来国内的SUV红利，奇瑞并没有抓住，从瑞虎推出到国内SUV大爆发，竞争对手长城，长安，吉利都在纷纷研发自己的SUV，快速推向市场时，奇瑞仍然不为所动，瑞虎3一直未见大换代。

终于，年11月，奇瑞推出瑞虎5，指导价格9.39-15.09万元，定位高于瑞虎3。

瑞虎5这个名字第一次出现，是在6年的北京车展，那时的奇瑞展示了一款瑞虎5概念车，展示其进一步发力SUV市场的决心。按照惯例，这款SUV最快会在年左右推出。年，“嫦娥一号”奔月了，瑞虎5却跳票了。

瑞虎5，定位高于瑞虎3的全新SUV，内部代号为T21，最早被看作是奇瑞量子项目的一款SUV，随后转入瑞麒项目，坊间戏称为瑞麒X3。

而年奇瑞全新品牌战略发布，回归一个奇瑞，瑞虎5就是出自奇瑞全新整合研发的iAUTO技术平台的第二款新车（第一款是艾瑞泽7）。

瑞虎5的出现，是当年奇瑞去直接竞争哈弗H6的一款重磅车型，上市之后的年中，月销量也基本保持在台之上，年底破万，而-这三年中，销量一直不温不火，徘徊在几千台，甚至在年5-6月，销量还不足0台。

年9月27日，奇瑞推出瑞虎5x，基于奇瑞汽车T1XSUV平台打造，又算是为瑞虎注入一些活力，目前来说保持着0台以上的月销量。

很多人好奇为啥瑞虎5为啥没有火起来？除了产品本身并没有达到爆款的要求，还有奇瑞自身问题：

细心的人会发现，瑞虎5真正销量断崖式下滑是进入年，那时发生了什么？

年4月，奇瑞在北京车展上发布了全新SUV——瑞虎7（代号T15），瑞虎7整体定位紧凑型SUV，外观上基本延续了奇瑞TX概念车的全新设计语言。9月20日晚，经过4年正向开发验证的奇瑞全新旗舰SUV——瑞虎7正式上市。

这是奇瑞战略转型后第二代产品系列的首款SUV，推出了1.5T和2.0L两种动力共9款车型，官方售价9.79—15.39万元。

瑞虎7是以拿下全球汽车设计界“奥斯卡”大奖——日内瓦国际车展“最佳概念车”的奇瑞TX为原型而打造的，是奇瑞T1X平台上首款开发出的车型。

瑞虎7对于奇瑞的意义，不仅是一款标志性的旗舰产品，还宣告了全新T1X平台的成功启用，她是奇瑞2.0体系日渐成熟的体现，更是中国自主品牌的新高度。

设计开发主要来自奇瑞上海技术中心（CTCS）和芜湖研发中心，这支国际化团队的核心很多有过在捷豹路虎、福特、通用以及著名零部件厂商供职的经历。

瑞虎7是相当出色的产品，无论是驾控感受还是产品设定都有着出色的表现，但很明显瑞虎7有着明显的短板，车身较短，没有高级感，而且设计上有一定的问题，在竞争对手吉利、长城、荣威都在热衷于改款推新的时候，奇瑞自己却并不热衷于改进新车，异响、用料差以及尺寸问题并没有得到改进。

如此意义重大的一款车型，上市之后本应该起到带动奇瑞销量，服务上升的作用，可就在上市后短暂几个月的销量攀升破万后，年一整年，月销量最高都没有破万，这对于一台紧凑型SUV来说显得极不正常，更让人失望的是，进入年，瑞虎7销量更是连连下滑，一直到7月份的台。

这期间又发生了什么？

北京车展，奇瑞宣布瑞虎8正式上市，定位于中型SUV，并采用7座布局，还是基于之前瑞虎7的T1X平台，在这里，要普及一下奇瑞T1X平台：

这下大伙傻眼了，要知道：

瑞虎8的售价区间为9.88-14.28万元，长宽高为//mm，轴距为mm，

瑞虎7的售价区间为9.79-15.39万元，长宽高为//mm，轴距为mm。

不知道奇瑞葫芦里卖的什么药！

瑞虎8的到来，是奇瑞打出最糊涂的一张牌。奇瑞用瑞虎7的血来祭瑞虎8，再一次向外界看到奇瑞严重的内耗，为什么不直接改款，改进瑞虎7呢？

据奇瑞内部人讲是其内部某派领导认为市场上瑞虎7不够“旗舰”，所以推出了一台看似“旗舰”的瑞虎8。

那么两年后，瑞虎8还能得到延续吗？这个问题我不能给到你，但从目前奇瑞混乱的体制以及漫无目的的推新上可以上可以推算出一二。

艾瑞泽系列也有瑞虎之危。

年7月26日，艾瑞泽7发布，售价7.89-12.69万元，是全新iAuto技术平台首款量产车型（内部车型代号M16），长宽高为//mm，轴距为mm

年11月27日，艾瑞泽3上市，售价：5.39万-7.59万元，是艾瑞泽产品系列的第二款产品，定位为A0级车型，长宽高为//mm，轴距达到mm

艾瑞泽7与艾瑞泽3都是iAUTO均衡智造技术平台的车型，说到底还属于之前老平台产物，只是加以改进优化；

年3月10日，艾瑞泽5在伊朗智利发布，基于奇瑞专业轿车平台M1X打造；

售价5.89-9.79万元，长宽高为：mm/mm/mm，轴距mm

成都车展，艾瑞泽GX正式开启预售，是基于M1X平台打造第二款轿车产品；

预售7.99-10.69万元，长宽高为：**mm，轴距mm；

四年前，奇瑞第一款转型之作艾瑞泽7上市，如今早已停产；

三年前，第二款精品轿车艾瑞泽3上市，如今被停产；

两年前，第三款轿车产品艾瑞泽5在智利上市，是目前奇瑞销量最好的车型；

一年前，瑞虎5X上市，把瑞虎5逼退幕后，如今瑞虎5X销量如何？

今年，号称最强旗舰的瑞虎7，在瑞虎8的挤压下，月销量只有台。

现在，瑞虎8以SUV新旗舰的身份上市，销量能否稳定上升，直接决定ExeedTX的推进速度。

如果销量不好，瑞虎8的血直接将祭给ExeedTX。

EXEEDTX是基于奇瑞全新的M3X高端平台开发。是奇瑞第一款搭载1.6TGDI+7DCT“白金级”动力组合的新车型。EXEEDTX搭载的1.6TGDI发动机属于奇瑞第三代高性能发动机，最大功率-马力，峰值扭矩-N?m，主要性能指标媲美国际豪华品牌同级别发动机。

奇瑞

第一个达到万辆规模的自主品牌企业

连续十二年销量稳居中国品牌乘用车销量第一

第一个走出国门的自主车企，并且连续十三年位居中国乘用车出口第一位

中国企业海外形象20强"（一带一路）第三位，装备制造业和汽车行业第一位

国内第一个研发和制造高性能轿车发动机的汽车企业

自主研发第一台具有完全自主知识产权的CVT无级变速器

国内最早开发新能源汽车的自主车企之一

曾在万辆的庆典上，尹同跃说：奇瑞汽车从年成立，到今年已18年。18年，对一个人来说，是学习的过程，是成长的过程，是试错的过程。今天开始我们奇瑞成人了、长大了，我们要参与成年人的竞争，后面不再花太多时间学习，我们要开始工作，要开始发力。

现如今，奇瑞显然有点姗姗来迟。

虽说今年奇瑞上半年的销量总体稍有回升，但面对年的行业洗牌，SUV市场红利的断崖式降速，奇瑞“凛冬已至”的局面已经形成，给予奇瑞调整的时间窗口正在消失。在奇瑞的产品阵列中，能够出彩的，除了艾瑞泽5独撑大局外，SUV方面目前没有能与长城、吉利、长安、广汽一决高下、能够月销破万的产品。

而四大民族自主汽车品牌，奇瑞、长城、比亚迪、吉利当中，奇瑞是唯一一家国有企业，也是唯一一家没有上市的车企。

反观其他几家非国企的品牌，做的都是风生水起：长城高端系列有WEY，新能源有欧拉，皮卡刚刚又独立运营，平民品牌有哈弗；比亚迪凭借着多年来新能源领域的深耕细作，加之现在造型设计能力突飞猛进，销量不用愁；吉利更是大动作频频，之前收购沃尔沃不说、近年来李书福入股戴姆勒，建立了年轻化品牌LYNKCO，飞行汽车，刚刚过去的1-8月份，销量更是突破百万，远超其他自主品牌。

最后以最近逛市场所看到的三幅景象结束今天的文章：

一面，奇瑞因“营销失败”“渠道诟病”等因素节节败退，另一面，奇瑞旗下的新生品牌又在紧锣密鼓的筹备新渠道，可放眼过去，目前能在你所在的城市找到像样的渠道店面已寥寥无几，更别说服务的提升；年中，奇瑞也在计划升级渠道，做好渠道，但行动力迟缓，一线销售人员的“我是奇瑞，我牛逼”的销售状态（只讲是部分接触到的一线销售，并无贬低之意），让一款款好的产品死于襁褓之中；

不管怎样，对于我自身来说，对奇瑞始终还是存有一份敬畏，奇瑞仍然是自主品牌中不可忽略的一股势力派，愿新车型艾瑞泽GX的上市，别让奇瑞重蹈覆辙，最好能是拨云见雾，回归自主一哥！

马云说：

“年的时候，我犯了一个错误，我告诉我的18位共同创业的同仁，他们只能做小组经理，而所有的副总裁都得从外面聘请。现在10年过去了，我从外面聘请的人才都走了，而我之前曾怀疑过其能力的人都成了副总裁或董事。我相信两个信条：态度比能力重要，选择同样也比能力重要！”

加“”个人







































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