奇瑞的增资扩股始终坚持“两有一不”的原则进行，即：有利于奇瑞自身的发展，有利于芜湖市的经济发展，不影响奇瑞管理层的稳定。
9月17日，在长江产权交易所挂牌公示，意味着奇瑞增资扩股进入实操阶段。长江产权交易所的公示披露，新股东占比31.%。在两个月公示期后，融资约亿的奇瑞控股将迎来新股东。“比武”扩股的候选对象，此前根据相关章程已将3亿元现金打入安徽长江产权交易所，作为参与竞争的“订金”。根据时间节点，两个月之后，融资近亿元的奇瑞控股将迎来新股东。
十余天前的9月13日，奇瑞股份旗下的三家上市公司率先进行奇瑞控股集团增资扩股的信息公告披露。根据公告，奇瑞股份及公司控股股东“奇瑞控股”近期拟通过在产权交易所公开挂牌、广泛征集意向投资方的方式实施增资，由投资方以现金出资认购奇瑞控股、奇瑞股份新增注册资本、股份；同时，奇瑞控股的非控股股东将向通过前述公开挂牌程序所确定的最终交易方转让少量奇瑞控股股权。公告同时显示，上述增资及股权转让事项已经奇瑞股份、奇瑞控股于年9月12日召开的董事会会议及股东（大）会会议审议通过，且已取得芜湖市政府的批复。
此前，奇瑞的“职代会”、“董事会”和“股东会”等必要的流程缺一不可，获得了通过。增资扩股是奇瑞成立20余年来的第一次。
据汽势AUTO-FIRST了解，增资扩股绝不是奇瑞以身相许的卖身契。不管新股东拥有多少股份，始终坚持“同股不同权”的原则，在重大发展方向和原则上，奇瑞控股拥有一票否决权。目前，奇瑞控股的股东分别为占比40.1%的芜湖建投，瑞创投资和华泰资管分别占比为37.02%和22.88%。增资扩股后，奇瑞控股的股东将由“三变四”，其中芜湖建设的比例减持至27.%，瑞创投资持股比例为25.%，华泰资管的股比稀释为15.%，奇瑞控股新股东的股比为31.%，并由此成为奇瑞控股第一大股东。包括芜湖建投和瑞创等原奇瑞控股股东的股比虽然有所降低，但是并没有牺牲奇瑞的根本利益，新进资本和新的股东的增加反倒是体现了奇瑞的溢价能力。数据显示，20年时间，奇瑞由最初的8亿元增长至亿元，堪称资本神话。
据汽势AUTO-FIRST得到的消息，在这一轮增资扩股过程中，始终坚持了几个标准：第一，外资不行，第二，混改不行，第三，同行不行。在此基础上，设定了政府主导，保护同股不同权的刚性原则。与此同时，奇瑞股份不在增资扩股的范畴。
业内人士分析认为，增资扩股引进战略投资，是以汽车为主业的奇瑞控股向更加市场化迈出的关键性一步，奇瑞控股原有股东通过稀释、转让部分股权，为企业的后续发展提供了强劲动力。引进资金的战略，既给奇瑞带来新鲜血液，也是国企改革的有益尝试。增资扩股后更加有利于企业符合市场化运作规律的方向发展。
目前，芜湖每年亿元左右的GDP总量，其中奇瑞占比近半壁江上。这在当年，是不可想象的事情。时任芜湖市委书记詹夏来之所以上马奇瑞汽车项目，就是以发展芜湖经济为主要目的。当年，芜湖的经济总量别说仅次于省会合肥，在安徽省的十几个地市中，芜湖的排名也相当靠后。体现在奇瑞自身上，创业初期的“小草房”不仅是花20万元的巨额资金买来的，雨季时还漏雨。尹同跃的房间里为此准备了接雨水的脸盆。正是詹书记发展芜湖经济的梦与尹同跃等一帮胆大的无知者无畏的年轻人，才催生了奇瑞。
增资扩股是奇瑞改革最新的动向，但是奇瑞从未停止过主动变革的步伐。20年左右时间，奇瑞经历了四次标志性的改革。即创业初期的无中生有阶段，1年至年的野蛮生长阶段，7年开始的战略转型阶段，以及现在的增资扩股的深化改革阶段。每个阶段，都是一种传奇，从0年芜湖市的出租车成为第一批奇瑞用户，到中间挂靠上汽集团，到走向海外，近20年时间，看得见的是奇瑞汽车实现从零到万辆的突破。尹同跃此前多次表示，奇瑞赚过快钱，仿徨过，喜悦过，困惑过，创造过行业无数第一，也有遇到险滩的时候。比如，7转型时推出的瑞麒、威麟等品牌，奇瑞管理层坦承“当时想的不够清晰”。其中的每一段经历，都是奇瑞成长的一部分，也都为今天和未来奇瑞更好的发展打下了基石。今年早些时候在获评央视改革开放40年汽车风云人物时，尹同跃曾坦言，愿意把自己摸过的石头当做奇瑞永续发展的基石。
每经历一个阶段，奇瑞就会有一次涅槃重生。比如花费6年时间所建立的9个体系，给奇瑞带来了翻天覆地的变化。过去一款新车的开发周期从最初的42个月逐渐缩短至24个月，再缩短至13个月，一款新车的研发投资也由最初的10个亿，下降至4.5亿左右，开发周期的缩短和开发费用的降低，使得产品竞争力明显上升。而这些，都是奇瑞规模化、平台化、模块化体系的结果。与此同时，体系化把对人的依赖减少到最低因素，而不像过去请一个大师打造一款爆款车型，就像赌博中了“头彩”一样。
体系给奇瑞带来的变化显而易见。从过去销售部门觉得没有新车可卖，到现在新产品琳琅满目应接不暇，从成本高居不下到利润明显提升，从各个部门之间相互推诿扯皮到高度协同推进，都是体系带来的变化。这种体系变化的过程体现在结果上，则大大提升了奇瑞的市场占有率。数据显示，在今年上半年整体实现8.8%增速的基础上，奇瑞的销量反倒是不降反升，从7月开始实现大幅度增长，8月同比增幅32.7%，9月有望实现同比60%的增幅。可喜的是，出现了传统车、商用车、新能源和合资版块奇瑞捷豹路虎，并驾齐驱，国内和国际两个市场同时增长的势头。其中，奇瑞海外业务，今年即将实现海外销售10万辆大关。这对于充满不确定性的整体市场来说，奇瑞的逆势上扬实属难得。
公示显示，募集资金将用于偿还对奇瑞股份的负债以及奇瑞控股现有业务、新业务的发展及日常经营。增资扩股绝不是奇瑞签署的卖身契，而是为了实现奇瑞更好的发展。据汽势AUTO-FIRST了解，奇瑞控股目前确定了“一个奇瑞”五大方向的战略，既传统的奇瑞、新能源的奇瑞、大数据的奇瑞、人工智能的奇瑞和移动出行的奇瑞。增资扩股后，奇瑞将把钱花在“应景”的新能源、大数据、人工智能和移动出行四大方向上。
周光军赞赏
